“嗯……”提出疑问的同志陷入了沉思，好像是这么回事，运输机这东西对敏捷、延迟这些好像是没啥需求。

“我们先不管刚才提到的问题，那在电传操纵带来的好处里，算是最微不足道的一种，毕竟有一定的可替代性。我们来看看别的好处。”高振东笑道。

同志们暂时先放下这个事情，高总工说得有道理，只要其他好处足够大，那哪怕延迟这些指标都差不多，那也是值得搞替代的。

大家看着高振东在黑板上笔走龙蛇。

“第一个，就是重量，众所周知，电缆的重量比起钢缆、连杆这些东西来，可要轻得多。虽然我们可能需要布置很多电缆，但是总体下来，这一套东西还是比液压的要轻。液压如果要保证可靠性的话，代价非常大，多套独立的液压操纵连接，这个代价可是很大的。”

说到这里，高振东还开了个玩笑：“而且，我们都知道，电是没重量的。”从宏观角度说，这话一点问题都没有。

大家笑了起来，纷纷点头。光凭重量优势一项，就足够让人动心，至于说拉线操纵方式，在飞机速度、重量越来越大的今天，好像也就能在小型飞机上用一用。

“第二个，就是结构便利性，我们都知道，电线是可以拐弯的，电也可以。相比对安装的位置、结构都有严格要求，其他系统必须对其做出妥协的刚性连接和拉线连接，在这方面电传操纵的优势大得无以复加，它可以见缝插针！”

别说刚性连接了，就连拉线这种名义上是软钢缆、但是实际上依然对传输路径的布置依然有要求的方式，也没法和电传操纵相比。

这个倒是好说，高振东一说，大家就明白。

对于搞飞机结构的同志来说，刚性连接路径这种东西，用一个成语来形容就足够了——“如鲠在喉”。

“对，这种对空间和路径有硬性要求的东西，越少越好。”

“这样一来，在结构件上的开孔数量、位置、大小都很容易调整，对飞机机体设计非常有好处。”

“嗯，能降低材料要求，减小加工难度，从制造上来说，也是能节省成本的，而且不需要为了这套系统做出其他妥协。”

“不止是制造啊，还有维护！设计得当的话，换电线比换刚性连接件可要简单多了。”

“……”

看见同志们一兴奋越说越来劲，把话题引到了九霄云外，防工委总工笑着敲了敲桌子：“同志们，先不急着讨论，我们听振东同志说完嘛。”

大家停下了讨论，觉得有点不好意思，嗨，一看见好东西就把什么都忘记了。

高振东也不以为意，有吸引力，才说明这个技术的优势巨大嘛。

“第三嘛，就是电传操纵的控制更加精细，通俗的说，就是控制分辨率更高，这对于增强飞机的机动性，有非常重要的作用，同时更容易和机载传感器、机载计算机、控制系统集成，计算机发出的控制信号能够以更为直接的方式在作动机构上实现，两者结合，能极大的提升飞机的机动性。更精细、更直接、响应快、易集成这四点加到一起，其实，这才是我想搞电传操纵的最核心原因——它能提高战斗机的机动性。”

高振东说得高兴，但是同志们听着有点懵。

“高总工，飞机的机动性是由飞机本身的特性决定的吧就算是控制再精细，反应再快，各类传感器的输入参数再多，但并没有办法在本质上提升飞机的机动性啊。”搞飞机总体或者气动的同志对此感到不解，直接提出了异议。

高振东笑了起来：“这个嘛，在这里我一时之间没法展开说，总之大家记住，有了电传操纵，我们才能够利用一种新概念、新技术，大大提升飞机的机动性。而且这个技术不只是提升飞机的机动性，还能带来其他好处，比如降低设计重量，降低所需推力等等好处。”

“嗡”的一声，现场所有的同志都骚动起来。

什么神仙技术居然能带来如此强大的效果。

提升机动性、减重、降需，这任何一项，都是搞飞机设计的同志梦寐以求的，高总居然能用以一个技术满足三种诉求